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中国“神舟”号系列飞船

“神舟”一号飞船:“冒险”上天

发射:1999年11月20日6时30分

返回:1999年11月21日3时41分

“神舟号”飞船于1999年11月20日6时30分在酒泉卫星发射中心由新型长征运载火箭发射升空,飞船返回舱于次日3时41分在内蒙古自治区中部地区成功着陆。

这次发射首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试,整体垂直运输至发射场,进行远距离测试发射控制的新模式。我国在原有的航天测控网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网,也在这次发射试验中首次投入使用。飞船在轨运行期间,地面测控系统和分布于公海的4艘“远望号”测量船对其进行了跟踪与测控,成功进行了一系列科学试验。

“神舟号”飞船的成功发射与回收是中国航天史上的里程碑,标志着载人航天技术获得了新的重大突破。

“神舟”二号飞船:第一艘正样无人飞船

发射:2001年1月10日1时0分3秒

返回:2001年1月16日19时22分

“神舟”二号飞船于2001年1月10日在酒泉卫星发射中心发射升空,飞船返回舱在轨道上飞行7天后成功返回地面。“神舟”二号飞船是中国第一艘正样无人飞船,由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。与“神舟”一号试验飞船相比,“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展,技术性能有了新的提高,飞船技术状态与载人飞船基本一致。

“神舟”二号首次在飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验,其中包括:进行半导体光电子材料、氧化物晶体、金属合金等多种材料的晶体生长;进行蛋白质和其他生物大分子的空间晶体生长;开展植物、动物、水生生物、微生物及离体细胞和细胞组织的空间环境效应实验等。

飞船在轨运行期间,各种仪器设备性能稳定,工作正常,取得了大量宝贵的数据。与“神舟”一号试验飞船相比,“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展,技术性能有了新的提高,飞船技术状态与载人飞船基本一致。

“神舟”三号飞船:搭载“模拟人”

发射:2002年3月25日22时15分

返回:2002年4月1日4时51分

“神舟”三号飞船于2002年3月25日在中国甘肃酒泉卫星发射中心由“长征二号F”捆绑式大推力运载火箭成功发射。4月1日,“神舟”三号飞船的返回舱与轨道舱在太空按计划正常分离后,经过7天的飞行试验,装载有科学技术实验仪器和设备的返回舱于4月1日返回地面。轨道舱在太空留轨运行180多天,共环绕地球飞行2821圈,顺利完成了空间环境监测、大气成分监测、红外探测等一系列科学实验,从中获取了一大批有价值的科研数据。

“神舟”三号是一艘正样无人飞船,除没有搭载航天员外,其技术状态与载人状态完全一致。“神舟”三号搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人,能够定量模拟航天员呼吸和血液循环系统中的心跳、血压、耗氧及产生热量等多种太空生活的重要生理活动参数。飞船上安装了逃逸系统,若火箭发射和升空阶段出现意外故障,可确保航天员的生命安全。

“神舟”四号飞船:创造低温发射纪录

发射:2002年12月30日0时40分

返回:2003年1月5日19时18分

2002年12月30日,中国自行研制的“神舟”四号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空并成功进入预定轨道。2003年1月5日,“神舟”四号飞船按预定计划在太空飞行了6天零18小时,环绕地球108圈,在完成预定空间科学和技术试验任务后,在内蒙古中部地区准确着陆。这艘飞船除没有载人外,技术状态与载人飞船完全一致。飞行中,先后进行了对地观测、材料科学、生命科学实验及空间天文和空间环境探测等。

这次试验还按照正式载人飞行的要求,设立了若干陆上应急救生区和海上应急救生区,救护人员到位并进行了有关演练。

“神舟”五号飞船:圆中国人飞天梦

发射:2003年10月15日9时00分

返回:2003年10月16日6时23分

2003年10月15日9时整,我国自行研制的“神舟”五号载人飞船在中国酒泉卫星发射中心发射升空。9时9分50秒,“神舟”五号准确进入预定轨道。这是中国首次进行载人航天飞行。乘坐“神舟”五号载人飞船执行任务的航天员是38岁的杨利伟。他是我国自己培养的第一代航天员。在太空中围绕地球飞行14圈,经过21小时23分、60万公里的安全飞行后,他于16日6时23分在内蒙古主着陆场成功着陆返回。

“神舟”六号飞船:真正尝试太空生活

发射:2005年10月12日9时00分

返回:2005年10月17日4时33分

2005年10月12日,“神舟”六号飞船在中国酒泉卫星发射中心发射升空。

据神舟六号飞船系统总设计师张柏楠介绍,神舟六号构型与神舟五号相同,由返回舱、轨道舱和推进舱3个舱段构成。由于这次飞行没有交会对接任务,飞船取消了附加段。

按照神舟六号飞船在太空中飞行的状态,3个舱段由前到后的安装次序是:轨道舱、返回舱和推进舱。

轨道舱呈圆桶形状,是航天员工作、生活和休息的地方。轨道舱调整了舱内布局设计以便安装应用系统设备及航天员食品和饮用水装置。轨道舱的后端底部设有舱门,航天员通过这个舱门可以进入返回舱。轨道舱外部两侧装有两个像鸟儿翅膀一样的太阳电池翼,轨道舱所需要的电能就是由这两个电池翼提供的。

返回舱是载人飞船唯一返回地球的舱段,飞船起飞、上升到入轨及返回着陆时,航天员都在返回舱内。神舟六号的返回舱形状像钟,其舱门与轨道舱相连,航天员通过这个舱门,可以进入轨道舱。返回舱是飞船的指挥控制中心,舱内安装了航天员的座椅。飞船在起飞、上升和返回地面时,航天员是躺在座椅上的。返回舱内还安装了飞行中需要航天员监视和操作的仪器设备,航天员通过这些仪表可以随时判断、了解飞船的工作情况,还可以在必要时人工干预飞船的系统和设备的工作。

推进舱形状也是圆柱形的,舱内安装推进系统发动机和推进剂,其作用是为飞船提供姿态高速和进行轨道维持所需的动力,飞船电源、环境控制和通信等系统的一部分设备也安装在这里。推进舱外部两侧也安装了两个太阳电池翼。

神舟六号飞船的轨道舱和返回舱都是密封的舱段,舱内与外界完全隔绝,内部安装的环境和生命保障系统,将为航天员提供一个与地球环境一样的舒适生活环境。另外,还安装了供着陆用的主、备两具降落伞。返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口,一个供航天员观察窗外的情景,另一个供航天员操作光学瞄准镜观察地面。

“神舟”七号飞船:第一次太空行走

发射:2008年9月25日21时10分

返回:2008年9月28日17时37分

2008年9月25日21时10分,载有三位中国航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏的神舟七号载人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。9月27日16时41分00秒,航天员翟志刚首度实施空间出舱活动,中国也随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。

神舟七号飞船由轨道舱、返回舱和推进舱组成。飞船轨道舱为全新研制,首次在神舟飞船轨道舱增加“气闸舱”功能,增添了舱内气压泄除和恢复系统,舱内有线和舱外无线的出舱活动通信系统,出舱活动操作显示界面、照明和摄像装置,舱外航天服接口支持系统等。安装了“天链一号”数据中继卫星终端,具有图像和伴音下传功能。

人性化的设计理念贯穿设计、研制、生产全过程,神舟七号在人机工效学上处处体现了人与飞船的完美结合。神七航天员反映,这是历史上最漂亮最舒服的一艘船。

“神舟”八号飞船:首次空间交会对接 

发射:2011年11月1日5时58分

返回:2011年11月17日晚

2011年11月1日5时58分,我国自行研制的神舟八号飞船,在酒泉卫星发射中心发射升空,583秒后成功进入预定轨道。在随后的飞行过程中。神舟八号飞船将与在轨运行的天宫一号目标飞行器进行交会对接,实施我国首次空间无人交会对接试验。

神舟八号飞船由轨道舱、返回舱和推进舱3个舱段组成,全长9米,底部最大直径2.8米,质量约8000千克,具备承载3人5天的独立飞行能力,具备自动和手动交会对接与分离功能。神舟八号飞船上装载了通用生物培养箱,中德将合作开展17项空间生命科学试验。

2011年11月3日凌晨1时36分,天宫一号目标飞行器与神舟八号飞船成功实现首次交会对接,我国在突破和掌握空间交会对接技术上迈出了重要一步。11月14日,神舟八号飞船与天宫一号第二次对接成功。17日,神舟八号飞船顺利返回地面。此后,天宫一号目标飞行器转入长期运行管理,等待与神舟九号、神舟十号飞船进行交会对接。

“神舟”九号飞船:首次载人交会对接

 发射:2012年6月16日18时37分

返回:2012年6月29日10时03分

2012年6月16日18时37分,神舟九号飞船从酒泉卫星发射中心,顺利将3名航天员送上太空。男航天员和女航天员执行这次载人交会对接任务。在太空飞行了约,神舟九号飞船先后与天宫一号目标飞行器在轨成功进行了两次交会对接,第一次为自动交会对接,。在轨飞行期间,航天员景海鹏、刘旺、刘洋按计划开展了一系列空间科学实验和技术试验,取得了丰富成果。6月29日10时03分,,航天员景海鹏、刘旺、刘洋平安回家。按照计划,天宫一号目标飞行器将留轨转入长期运行管理。 我国首次空间手控交会对接。这标志着。景海鹏、刘旺、刘洋在还创造中国载人航天史上

“神舟”十号飞船:中国开启首次应用性太空飞行

发射:2013年6月11日17时38分

返回:2013年6月26日8时07分

2013年6月11日17时38分,从酒泉卫星发射中心发射升空。在轨飞行期间,与天宫一号进行了一次和一次手控交会对接。3名航天员在天宫一号开展了一系列空间科学实验和技术试验,并向全国青少年进行了。26日8时07分,神舟十号飞船于内蒙古四子王旗主着陆场预定区域。航天员聂海胜、张晓光、王亚平顺利出舱。 

“神舟”十号任务为天宫一号在轨运营提供人员和物资天地往返运输服务,进一步考核交会对接、载人天地往返运输系统的功能和性能。进一步考核组合体对航天员生活、工作和健康的保障能力,以及航天员执行飞行任务的能力。进行航天员空间环境适应性、空间操作工效研究,开展空间科学实验、航天器在轨维修试验和空间站有关关键技术验证试验,首次开展面向青少年的太空科学讲座科普教育活动等。进一步考核工程各系统执行飞行任务的功能、性能和系统间协调性。


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